Magnetisierbarer Beton auf Straßen kann Elektroautos während der Fahrt aufladen

Eine der größten Hürden für die Einführung von Elektrofahrzeugen ist die Angst, dass die Batterie leer ist, bevor sie ihr Ziel erreicht. Straßen, auf denen Sie Ihr Auto während der Fahrt aufladen können, könnten die Lösung sein, und sie könnten näher kommen.
Dank der rasanten Entwicklung der Batterietechnologie ist das Angebot an Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren stetig gewachsen. Allerdings sind die meisten von ihnen in dieser Hinsicht noch weit von Benzinern entfernt und brauchen bei Leerlauf länger zum Auftanken.
Eine seit Jahren diskutierte Lösung besteht darin, eine Art On-the-Road-Ladetechnologie einzuführen, damit das Auto die Batterie während der Fahrt aufladen kann. Die meisten Tarife laden Ihr Smartphone mit derselben Technologie auf wie die kabellosen Ladegeräte, die Sie kaufen können.
Die Modernisierung tausender Autobahnkilometer mit High-Tech-Ladegeräten ist kein Scherz, aber die Fortschritte waren bisher nur langsam. Die jüngsten Ereignisse deuten jedoch darauf hin, dass sich die Idee durchsetzen und einer kommerziellen Realität näher kommen könnte.
Letzten Monat kündigte das Indiana Department of Transportation (INDOT) eine Partnerschaft mit der Purdue University und dem deutschen Magment an, um zu testen, ob Zement, der magnetisierte Partikel enthält, eine erschwingliche Lösung für die Straßenbenutzungsgebühren darstellen könnte.
Die meisten Technologien zum kabellosen Laden von Fahrzeugen basieren auf einem Prozess namens induktives Laden, bei dem durch das Anlegen von Strom an eine Spule ein Magnetfeld erzeugt wird, das Strom in allen anderen Spulen in der Nähe induzieren kann. In regelmäßigen Abständen werden Ladespulen unter der Straße installiert, und Autos sind mit Aufnahmespulen ausgestattet, die die Ladung aufnehmen.
Aber Tausende Kilometer Kupferdraht unter einer Straße zu verlegen, ist natürlich ziemlich teuer. Die Lösung von Magment besteht darin, recycelte Ferritpartikel in Standardbeton einzuarbeiten, die ebenfalls in der Lage sind, ein Magnetfeld zu erzeugen, allerdings zu deutlich geringeren Kosten. Das Unternehmen behauptet, dass sein Produkt einen Übertragungswirkungsgrad von bis zu 95 Prozent erreichen kann und zu „normalen Straßenbau-Installationskosten“ gebaut werden kann.
Bis die Technologie tatsächlich auf realen Straßen zum Einsatz kommt, wird es noch einige Zeit dauern. Das Indiana-Projekt umfasste zwei Labortestrunden und einen Probelauf über eine Viertelmeile vor der Installation auf der Autobahn. Sollten sich die Kosteneinsparungen jedoch als real erweisen, könnte dieser Ansatz bahnbrechend sein.
Mehrere elektrische Straßentests sind bereits im Gange und Schweden scheint bisher führend zu sein. Im Jahr 2018 wurde mitten auf einem 1,9 km langen Straßenabschnitt außerhalb von Stockholm eine elektrische Eisenbahn verlegt. Es kann über einen beweglichen Arm, der an seiner Basis befestigt ist, Kraft auf das Fahrzeug übertragen. Ein induktives Ladesystem des israelischen Unternehmens ElectReon wurde erfolgreich zum Laden eines kilometerlangen vollelektrischen Lkw auf der Insel Gotland in der Ostsee eingesetzt.
Diese Systeme sind nicht billig. Die Kosten des ersten Projekts werden auf etwa 1 Million Euro pro Kilometer (1,9 Millionen US-Dollar pro Meile) geschätzt, während die Gesamtkosten des zweiten Testprojekts etwa 12,5 Millionen US-Dollar betragen. Aber angesichts der Tatsache, dass der Bau einer Meile herkömmlicher Straßen bereits Millionen kostet, ist dies möglicherweise keine kluge Investition, zumindest nicht für neue Straßen.
Die Autohersteller scheinen die Idee zu unterstützen: Der deutsche Autoriese Volkswagen leitet ein Konsortium, das im Rahmen eines Pilotprojekts die ElectReon-Ladetechnologie in Elektrofahrzeuge integrieren soll.
Eine andere Möglichkeit wäre, die Straße selbst unangetastet zu lassen, aber Ladekabel über die Straße zu verlegen, die die Lastwagen aufladen würden, da die städtischen Straßenbahnen angetrieben werden. Das vom deutschen Ingenieursriesen Siemens entwickelte System wurde etwa fünf Kilometer außerhalb von Frankfurt installiert, wo mehrere Transportunternehmen es testen.
Auch die Installation des Systems ist mit etwa 5 Millionen US-Dollar pro Meile nicht billig, aber die deutsche Regierung geht davon aus, dass es immer noch günstiger sein könnte als der Umstieg auf Lkw, die mit Wasserstoff-Brennstoffzellen oder Batterien betrieben werden, die groß genug sind, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. zur New York Times. Zeit ist der Transport von Gütern. Das Verkehrsministerium des Landes vergleicht derzeit die drei Ansätze, bevor es entscheidet, welcher davon unterstützt werden soll.
Selbst wenn es wirtschaftlich wäre, wäre der Aufbau einer Ladeinfrastruktur auf der Straße ein riesiges Unterfangen, und es könnte Jahrzehnte dauern, bis jede Autobahn Ihr Auto aufladen kann. Aber wenn sich die Technologie weiter verbessert, könnten leere Dosen eines Tages der Vergangenheit angehören.